¿Qué es el montaje escalonado de ruedas(2)?

Los cambios en la relación de las dimensiones de las ruedas entre la parte delantera y trasera en un automóvil RWD cambian el equilibrio del vehículo. Los clásicos coches con motor trasero de Porsche son quizás los mejores ejemplos de cómo se pueden utilizar los ajustes escalonados para optimizar el rendimiento. Los ingenieros de Porsche han desarrollado ajustes de suspensión y ajustes escalonados a la perfección, haciendo de estos diseños inherentemente inestables algunos de los autos deportivos más equilibrados y entretenidos del mundo. Un coche con motor trasero es pesado de cola. Esto hace que el automóvil "sobrevira", es decir, solo un ligero giro de las ruedas delanteras hace que la parte trasera se balancee. Esto se puede contrarrestar en parte por la forma en que se configura la suspensión, pero también instalando ruedas más grandes en la parte trasera que en la delantera. El equipamiento escalonado, con ruedas más grandes en el eje trasero, no solo pone más potencia en el pavimento, sino que también contrarresta la tendencia de la parte trasera a balancearse al poner más goma en la carretera en la parte trasera, proporcionando así más fricción en la parte trasera que en la delantera. Esto hace que las ruedas traseras y delanteras alcancen el punto de deslizamiento casi al mismo tiempo. Si la parte delantera pierde agarre antes que la parte trasera, el automóvil "ara" en línea recta, "subvira".Los cambios en la relación de las dimensiones de las ruedas entre la parte delantera y trasera en un automóvil RWD cambian el equilibrio del vehículo. Los clásicos coches con motor trasero de Porsche son quizás los mejores ejemplos de cómo se pueden utilizar los ajustes escalonados para optimizar el rendimiento. Los ingenieros de Porsche han desarrollado ajustes de suspensión y ajustes escalonados a la perfección, haciendo de estos diseños inherentemente inestables algunos de los autos deportivos más equilibrados y entretenidos del mundo. Un coche con motor trasero es pesado de cola. Esto hace que el automóvil "sobrevira", es decir, solo un ligero giro de las ruedas delanteras hace que la parte trasera se balancee. Esto se puede contrarrestar en parte por la forma en que se configura la suspensión, pero también instalando ruedas más grandes en la parte trasera que en la delantera. El equipamiento escalonado, con ruedas más grandes en el eje trasero, no solo pone más potencia en el pavimento, sino que también contrarresta la tendencia de la parte trasera a balancearse al poner más goma en la carretera en la parte trasera, proporcionando así más fricción en la parte trasera que en la delantera. Esto hace que las ruedas traseras y delanteras alcancen el punto de deslizamiento casi al mismo tiempo. Si la parte delantera pierde agarre antes que la parte trasera, el automóvil "ara" en línea recta, "subvira".