Con las ruedas grandes cada vez más popular, una pregunta lógica es si las ruedas grandes son necesariamente mejores ruedas. Como muchas cuestiones automotrices, existe una respuesta simple a encontrarse. Mucho depende de lo que quieres de tus ruedas.
Una respuesta sencilla a esta pregunta es que las ruedas deben dimensionarse en proporción a un vehículo y a las cargas que llevan. Llantas de un camión de 18 ruedas son grandes porque están diseñados para llevar cargas muy pesadas. Las ruedas de un coche Smart son pequeñas, porque no hay lugar o necesitan de las ruedas grandes. Pero eso es no por qué usted está leyendo este artículo.
Al final, si usted quiere grandes ruedas personalizadas porque se ven atractivas-ir para él. Entendemos esto, porque estamos de acuerdo en una rueda bien diseñada es mejor mirar cuando llena el espacio anteriormente ocupado por un muro de neumáticos aburrido, negro. Las ruedas son una pasión para nosotros en CARiD – y permanecer encima de cambios es por eso que contamos con un personal de departamento dedicado de rueda y neumático.
Sin embargo, para evitar la decepción una vez que están en tu vehículo, es importante tener en cuenta que las ruedas más grandes pueden ser considerablemente más pesadas. Si las ruedas son para crucero y espectáculo, no es gran cosa. Si ellos se significan para un vehículo de pasajeros que deberás vivir con, a pagar un precio en el combustible perdido y suspensión más cómoda. Y si usted está buscando para mejorar manejo de carretera, peso extra puede realmente hacer un vehículo más difícil de controlar y menos agradable para conducir.
En este artículo, discutiremos las cosas claves que necesita saber al comprar ruedas de encargo, y veremos cómo pueden afectar incluso economía de combustible, las curvas y aceleración.
Ruedas ligeras tienen mejor desempeño
Cuando todos los demás factores son iguales, las ruedas que pesan menos superan siempre los más pesados en cada categoría. La razón es bastante simple: un disco giratorio actúa como un volante de inercia y quiere continuar a la misma velocidad y en la misma dirección ya se va. Si tuviera que examinar volantes o giroscopios, están diseñados con un centro muy ligero y un perímetro exterior grueso y pesado para hacerlos girar a una velocidad estable en una dirección estable no importa lo que pase. Esto no es deseable en una rueda de carretera.
El gran problema con las ruedas grandes es que el área de perímetro exterior (conocido como el "cañón") es más pesado y más pesado como aumentos del diámetro de la rueda. De frenado puede sufrir, y manejo se siente lento y menos sensible.
Los neumáticos deben permanecer plano y en el camino
En esa nota, escriba reales baches, irregularidades de la superficie y espacios de expansión en la carretera que causar ruedas salto hacia arriba y hacia abajo.
Buen agarre se consigue manteniendo la superficie de contacto de los neumáticos en permanente contacto con la superficie de la carretera. Si el rebotan de las ruedas o si los neumáticos no queda plano contra el pavimento, el vehículo pierde su adherencia. Manteniendo la goma plana contra la carretera se convierte en una tarea de enormes proporciones al aumenta la velocidad, vueltas consigue más aguda y camino de las superficies son irregulares.
El peso más que los resortes y los amortiguadores tienen que enfrentarse, más fuerte debe trabajar para evitar que las ruedas que despide. Por esta razón los corredores y los fabricantes de coches de rendimiento hacen reducción peso sin muelles una prioridad enorme cuando buscan mejoras de agarre a la carretera.
En otras palabras: es más difícil para empujar una rueda más grande, más pesada plana contra el suelo otra vez después de que rebota hacia arriba. Y debido al peso, tarda un poco más a suceder así. Así que al final, las ruedas mayores pueden terminar siendo un inconveniente en situaciones reales de pavimento.
Muy grandes ruedas requieren medidas de reducción de peso adicional
Este diagrama muestra las distintas partes de una rueda típica. Puesto que el barril es más cercano al borde de la rueda, manteniendo esta sección lo más ligera posible paga dividendos.
Algunas reglas generales se aplican cuando se trata de tamaños de rueda. Más allá de 16" de diámetro, ruedas de acero llegar demasiado pesadas para uso práctico. Para los conductores de todos los días, llantas de aleación ligera de fundición son una buena opción hasta 20 pulgadas. Para coches de rendimiento que se impulsará con espíritu, ligero ruedas forjadas son superiores e incluso necesaria cuando ruedas a 18" punto de diámetro.
Ruedas forjadas pueden hacerse más ligeras que las ruedas de hierro fundido. Esto es porque el proceso de forja cambia la estructura molecular del metal, ofreciendo más resistencia y mayor resistencia al agrietamiento y las fuerzas de flexión. Como resultado, una rueda de forjado se pueden hacer con perfiles de metal más delgados y todavía cumplir con requerimientos de alta resistencia.
Una gran parte de las ruedas es el barril, que es la sección entre las caras externa e interna de la rueda. Porque esta sección esencialmente forma el borde externo de la rueda, su ubicación fuera de borda significa la fuerza de cualquier peso que existe se amplifica al máximo durante la rotación.
Porque forja de ruedas es un proceso muy costoso, fabricantes de la rueda han ideado formas para centros de fundición con forjado barriles para ahorrar peso en esa ubicación. Esto se hace uniendo varias piezas o "spinning" el cañón de una rueda de fundición – que proporciona más (pero no todas) de las ventajas de ruedas forjadas a un menor costo.
Forja de barriles se realiza en máquinas de forja rotatoria, donde el elenco "en blanco" se calienta, gira a gran velocidad y pegado una plantilla por rodillos. Este proceso produce un barril muy fuerte con descentramiento casi insignificante.
