¡Hola! Como proveedor de ruedas 4x4, últimamente he recibido muchas preguntas sobre cómo distribuye la potencia un sistema de ruedas 4x4. Entonces, pensé en desglosarlo en esta publicación de blog.
En primer lugar, hablemos de qué es un sistema de ruedas 4x4. En términos simples, un vehículo 4x4 tiene cuatro ruedas y todas ellas son propulsadas. Esto es diferente de un sistema 2x4, donde sólo se accionan dos ruedas. La principal ventaja de un sistema 4x4 es que proporciona mejor tracción y control, especialmente en condiciones todoterreno o resbaladizas.
Los fundamentos de la distribución de energía
En el corazón de un sistema de distribución de energía 4x4 se encuentra la caja de transferencia. La caja de transferencia es como el policía de tránsito del flujo de energía en un vehículo 4x4. Toma la potencia de la transmisión y la distribuye tanto al eje delantero como al trasero.
Cuando conduce por carreteras normales, la mayoría de los vehículos 4x4 pueden funcionar en modo de tracción en 2 ruedas. En este modo, la caja de transferencia envía potencia solo a las ruedas delanteras o traseras (dependiendo de si se trata de un 4x4 con tracción delantera o trasera). Esto ayuda a ahorrar combustible porque no impulsa las cuatro ruedas cuando no es necesario.
Pero cuando te topes con un terreno accidentado o necesites más tracción, puedes cambiar a tracción en las 4 ruedas. Hay dos tipos principales de sistemas de tracción en las 4 ruedas: tiempo parcial y tiempo completo.
Sistemas 4x4 a tiempo parcial
Los sistemas 4x4 de tiempo parcial son comunes en muchos vehículos todoterreno. En este sistema, cuando activa la tracción en las 4 ruedas, la caja de transferencia divide la potencia de manera uniforme entre los ejes delantero y trasero. Es una configuración simple y robusta, pero está diseñada principalmente para uso todoterreno.
La razón es que en un 4x4 a tiempo parcial, los ejes delantero y trasero están bloqueados entre sí. En una carretera de superficie dura, las ruedas delanteras y traseras deben girar a diferentes velocidades porque siguen caminos diferentes al girar. Cuando los ejes están bloqueados en un 4x4 de tiempo parcial, puede provocar que la transmisión se atasque si intenta girar sobre una superficie dura. Por lo tanto, sólo debe utilizar la tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial en superficies sueltas o resbaladizas como barro, nieve o grava.
Sistemas 4x4 de tiempo completo
Los sistemas 4x4 permanentes, por otro lado, son más versátiles. Se pueden utilizar tanto en carretera como fuera de carretera. Estos sistemas utilizan un diferencial central en la caja de transferencia. Un diferencial permite que los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades, lo cual es esencial para girar suavemente sobre superficies duras.
El diferencial central distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero en función de la tracción disponible. Por ejemplo, si las ruedas traseras empiezan a patinar, se puede enviar más potencia a las ruedas delanteras. Algunos sistemas 4x4 permanentes también tienen una función de bloqueo para el diferencial central. Cuando el diferencial central está bloqueado, es similar a un 4x4 de tiempo parcial, con la potencia dividida uniformemente entre los ejes delantero y trasero, lo que proporciona máxima tracción en situaciones todoterreno extremas.
Eje - Distribución de potencia nivelada
Una vez que la potencia llega a los ejes delantero y trasero, debe distribuirse a las ruedas individuales de cada eje. Aquí es donde entran en juego los diferenciales de eje.
Diferenciales abiertos
La mayoría de los vehículos vienen con diferenciales abiertos en los ejes. Un diferencial abierto permite que las dos ruedas de un eje giren a diferentes velocidades al girar. Cuando giras en una esquina, la rueda exterior tiene que recorrer una distancia más larga que la rueda interior, por lo que necesita girar más rápido. El diferencial abierto lo hace posible.
Sin embargo, la desventaja de un diferencial abierto es que si una rueda pierde tracción (por ejemplo, si está en barro o hielo), la mayor parte de la potencia irá a esa rueda porque tiene menos resistencia. Esto puede dejar la otra rueda con buena tracción con muy poca potencia y el vehículo puede atascarse.
Limitado - Diferenciales de deslizamiento
Para superar las limitaciones de los diferenciales abiertos, muchos vehículos 4x4 utilizan diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). Un LSD intenta equilibrar la potencia entre las dos ruedas de un eje. Cuando una rueda comienza a patinar, el LSD transfiere parte de la potencia a la rueda con más tracción.
Existen diferentes tipos de LSD, como el mecánico, el viscoso y el electrónico. Los LSD mecánicos utilizan embragues o engranajes para transferir potencia, mientras que los LSD viscosos utilizan un fluido viscoso para controlar la transferencia de potencia. Los LSD electrónicos son los más avanzados y pueden ajustar la distribución de energía en función de varios sensores del vehículo.
Bloqueo de diferenciales
Para obtener lo último en tracción, algunos 4x4 están equipados con diferenciales de bloqueo. Un diferencial de bloqueo puede bloquear las dos ruedas de un eje juntas, de modo que giren a la misma velocidad. Esto es extremadamente útil en situaciones todoterreno donde se necesita la máxima tracción.
Cuando el diferencial está bloqueado, ambas ruedas reciben la misma potencia, independientemente de las condiciones de tracción. Sin embargo, al igual que la tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial, los diferenciales con bloqueo son principalmente para uso todoterreno porque pueden causar problemas de manejo en carreteras normales, especialmente al girar.
Nuestras Ruedas 4x4 y Distribución de Potencia
Como proveedor de ruedas 4x4, entendemos lo importante que es tener las ruedas adecuadas para su sistema 4x4. Las ruedas adecuadas pueden mejorar el rendimiento de su sistema de distribución de energía.
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Conclusión
En conclusión, un sistema de ruedas 4x4 distribuye la potencia de una manera compleja pero bien pensada. Desde la caja de transferencia que divide la potencia entre los ejes delantero y trasero hasta los diferenciales que distribuyen la potencia a las ruedas individuales, cada componente desempeña un papel crucial a la hora de proporcionar tracción y control.
Ya sea que sea un conductor ocasional que busca un mejor rendimiento en carreteras nevadas o un ávido aventurero todoterreno, comprender cómo funciona su sistema de distribución de energía 4x4 puede ayudarlo a aprovechar al máximo su vehículo. Y si está buscando nuevas ruedas 4x4, lo cubrimos con una amplia gama de opciones que se adaptan a diferentes sistemas de distribución de energía y necesidades de conducción.
Si está interesado en nuestras ruedas 4x4 o tiene alguna pregunta sobre cómo pueden funcionar con el sistema de distribución de energía de su vehículo, no dude en comunicarse. Estamos aquí para ayudarte a tomar la mejor decisión para tu 4x4.
Referencias
- Revista Motor Trend: varios artículos sobre tecnología 4x4 y distribución de energía
- Car and Driver: revisiones en profundidad de vehículos 4x4 y sus sistemas de transmisión
- SAE International: Artículos técnicos sobre sistemas de distribución de energía para automóviles
